昨天上午，中欧班列“上海号”第一趟列车从铁路闵行货运站缓缓驶出。首列列车装运50个满载服装鞋帽、玻璃器皿、汽车配件、精密仪器等货物的集装箱，将一路向西，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等“一带一路”沿线国家，最终抵达德国汉堡。中欧班列“上海号”每周开行一班，未来将逐步增加开行频次、开拓新的线路。

中国铁路上海局集团有限公司上海货运中心的一位负责人告诉记者，中欧班列是铁路货运的一张名片，很多人觉得上海这样的国际贸易中心城市应该开行中欧班列。但列车开不开，终归是市场说了算——上海作为国际航运中心，港航业发达。疫情前，海运价格较中欧班列便宜很多，上海出口企业选择铁路运输欲望不高。但当下，市场需求发生巨变。海运价格暴涨，与铁路运输价格出现倒挂，让中欧班列变得“炙手可热”，甚至火爆到“排不上队”。

今年春节后，海运价格一度企稳，可在苏伊士运河拥堵，以及新冠肺炎变异毒株肆虐等多重因素的影响下，国际物流供应链拥堵情况加剧，部分外贸企业被逼得走投无路。

如此背景下，上海出手了。

上海货运中心闵行经营部副主任陈瀚斌回忆，去年年底和今年年初，当地镇政府和闵行区政府率先前来调研。今年9月中旬，上海市商务委正式发函至中国铁路上海局集团有限公司，提出上海要开行中欧班列的申请。几天后，经国铁集团批复同意，承载着外贸出口企业殷殷期盼的中欧班列“上海号”来了。

东方丝路平台公司负责人王锦秋透露，获悉上海要开行中欧班列后，上海及周边大量外贸企业纷纷感慨迎来了“及时雨”，大量货源向该平台公司集聚，今年年内货源已基本排定。

眼下，中欧班列对比海运优势明显。货物走海运前往欧洲，正常需要45天，现在延误是常态，而中欧班列运输时间基本能够稳定在2周左右。此外，据企业介绍，“上海号”一个40英尺集装箱运价约1.1万美元，整体物流成本也比海上通道减少30%左右。

按目前计划，中欧班列“上海号”每周开行一班。铁路部门表示，只要市场有需求还将增开列车。

中欧班列“上海号”首发启动仪式在铁路闵行货运站举行，上海市副市长宗明、副市长张为共同启动发车。